لأكثر من عام، أفاد إيلون ماسك أن تسلا على بُعد أشهر من إطلاق خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في كاليفورنيا، لكن سجلات إدارة المركبات تظهر أن الشركة لم تتخذ أي خطوات للحصول على الموافقات اللازمة في عام 2025. غياب الاختبار منذ 2019
لم تُسجّل
تسلا أي أميال من القيادة التجريبية على طرق كاليفورنيا منذ عام 2019، ولم تُوثّق سوى 562 ميلاً إجمالاً منذ 2016، في مقابل أكثر من 13 مليون ميل لشركة وايمو.
أهمية التصاريح التنظيمية
تشترط إدارة المركبات وهيئة المرافق العامة الحصول على تصاريح لاختبار وتشغيل المركبات ذاتية القيادة قبل السماح بتشغيل خدمة سيارات أجرة روبوتية، بما في ذلك تسجيل 50 ألف ميل من القيادة التجريبية بوجود سائق سلامة.
ارتباط قيمة تسلا بوعود ماسك
يرتبط جزء كبير من القيمة السوقية لشركة تسلا البالغة 1.5 تريليون دولار بإيمان المستثمرين بأنها ستُشغّل أسطولاً ضخماً من سيارات الأجرة الذاتية وبيع ملايين الاشتراكات في برامج القيادة الذاتية.
مقارنة مع وايمو
وايمو، المنافسة الرئيسة، حصلت على 7 موافقات تنظيمية بين 2014 و2023، وهي الشركة الوحيدة المخوّلة تشغيل أسطول سيارات أجرة روبوتية في كاليفورنيا.
انتقادات تسلا للوائح كاليفورنيا
انتقدت تسلا بعض التعديلات المقترحة على قواعد القيادة الذاتية، مشكّكة في ضرورة اختبارات الطرق ومتطلبات الحد الأدنى للمسافة المقطوعة، بالإضافة إلى «متطلبات الإبلاغ المُرهقة» عن الحوادث وأعطال النظام.
ماسك يلوم العملية التنظيمية
أشار ماسك مراراً إلى أن لوائح كاليفورنيا تشكّل العائق الرئيسي أمام نشر سيارات الأجرة الذاتية، واعتبر أن عملية الموافقة طويلة للغاية وقد لا تتحكم تسلا فيها بالكامل.
(رويترز)
20 فبراير 2026
