أطلقت شركة جيلي أوتو الصينية يوم الاثنين نظامها الهجين الذكي «i-HEV»، بهدف تحدي هيمنة شركات صناعة السيارات اليابانية في قطاع المركبات الهجينة التقليدية من خلال تحسين كفاءة الوقود وقدرات الذكاء الاصطناعي. وقالت جيلي في بيان إن نظام «i-HEV» يدمج منصة لإدارة الطاقة مدفوعة بالذكاء الاصطناعي، تقوم بتحليل الظروف البيئية في الوقت الفعلي مثل درجة الحرارة والرطوبة والارتفاع للمساعدة في تعزيز كفاءة الطاقة.
استهلاك الوقود
وفي اختبار على الطريق السريع، سجل طراز «جيلي إمجراند» المزود بهذا النظام استهلاكاً للوقود بلغ 2.22 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو ما قالت جيلي إنه سجل رقماً قياسياً جديداً في موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
ويوفر النظام، المبني على بنية مركبات جيلي، قوة حوسبة كافية على متن السيارة لتمكين الوظائف الذكية مثل القيادة الذكية، وهي ميزة قالت الشركة إن الموديلات الهجينة اليابانية لم تضاهِها بعد.
طرح النظام الهجين
وسيتم طرح النظام الهجين هذا العام في عدة طرازات من جيلي، بما في ذلك «بريفيس»، و«مونجارو»، و«ستاراي»، و«إمجراند».
وقال ييل تشانغ، العضو المنتدب لشركة أوتوموتيف فورسايت في شنغهاي: «يمثل حدث إطلاق جيلي اليوم نقطة تحول رئيسية للصناعة».
وأضاف تشانغ أنه مع وجود محركات أكثر قوة، وقدرات دفع كهربائية معززة، واستهلاك أقل للوقود، وذكاء متطور، فإن هذا «يرقى إلى تحدٍ شامل لهيمنة المركبات الهجينة الكاملة اليابانية في الأسواق المحلية والدولية على حد سواء، ما يهدد واحداً من أكثر القطاعات ربحية للمصنعين اليابانيين».
اليابان تحكم سيطرتها على سوق السيارات الهجينة العالمي
ومنذ إطلاق
تويوتا لسيارة «بريوس» في عام 1997، أحكمت شركات صناعة السيارات اليابانية قبضتها على سوق السيارات الهجينة العالمي، لا سيما في المناطق ذات إمدادات الكهرباء المحدودة وشبكات الطاقة الأقل تطوراً.
ومع ذلك، ركزت الصين على تشجيع تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن، التي تستخدم المحركات الكهربائية كمحركات أساسية، مع وجود محركات البنزين كنسخة احتياطية أو مولدات.
الجدير بالذكر أن الشركة الأم لجيلي، «مجموعة جيلي»، احتلت المرتبة التاسعة عالمياً ببيع 4.11 مليون مركبة في عام 2025، مقارنة بـ11.3 مليون سيارة باعتها تويوتا.
(رويترز)
12 يناير 2026
