بدأ نحو 33 ألف عضو نقابي في شركة بوينغ إضراباً يوم الجمعة، بعد أن رفضوا بأغلبية ساحقة عقداً مقترحاً مدته أربع سنوات مع شركة تصنيع الطائرات المتعثرة.

سيؤدي الإضراب، وهو الأول للشركة منذ 16 عاماً، إلى إيقاف إنتاج الطائرات التجارية بواحدة من أكبر عمالقة التصنيع في أميركا وأكبر مصدر لها، ما يوجه ضربة محتملة للاقتصاد الأميركي. واعتماداً على مدة الإضراب، قد يتسبب ذلك في حدوث مشكلات لما يقرب من 10 آلاف من موردي الشركة، الذين يمكن العثور عليهم في جميع الولايات الأميركية الخمسين.

ويعمل لدى الشركة إجمالي 150 ألف موظف أميركي، وتقدر مساهمتها السنوية في الاقتصاد الأميركي بنحو 79 مليار دولار، وتدعم 1.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر.

الصفقة المرفوضة، التي وصفتها القيادة في اتحاد الرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM) بأنها أفضل صفقة تم التفاوض عليها على الإطلاق مع شركة بوينغ، كانت ستمنح زيادات في الرواتب بنسبة 25 بالمئة على الأقل على مدى مدة الصفقة.

كما أنها زادت من الأمن الوظيفي لأعضاء النقابة لأن بوينغ وعدت ببناء طائرتها التجارية التالية، التي لم يتم الإعلان عنها بعد، في مصنع تابع للنقابة، وبدون عقد يتضمن هذا الشرط، قد تقرر بوينغ بناء الطائرة في مصنع غير تابع لهم.

لكن 95% من أعضاء اتحاد IAM صوتوا ضد الصفقة، وفي تصويت منفصل صوت 96% لصالح التفويض بالإضراب، متجاوزين بسهولة عتبة الثلثين اللازمة للموافقة على الإضراب، بدأ الإضراب في الساعة 2:59 صباحاً بالتوقيت الشرقي يوم الجمعة.

وقال جون هولدن، رئيس أكبر فرع IAM محلي في بوينغ، أثناء إعلانه نتائج التصويت: «يتعلق الأمر بالقتال من أجل مستقبلنا.. سنعود إلى الطاولة عندما نتمكن من المضي قدماً بشأن القضايا التي يقول أعضاؤنا إنها مهمة».

وقالت بوينغ إنها حريصة أيضاً على العودة إلى طاولة المفاوضات للتوصل إلى اتفاق جديد.

وقالت في بيان «كانت الرسالة واضحة بأن الاتفاق المبدئي الذي توصلنا إليه مع قيادة IAM لم يكن مقبولاً لدى الأعضاء.. نحن ملتزمون بإعادة ضبط علاقتنا مع موظفينا والنقابة».

وكانت الامتيازات السابقة وسلسلة من المشكلات في شركة بوينغ، بما في ذلك تسريح العمال وتحويل بعض الأعمال من مصنع تجميع نقابي إلى مصنع الشركة الوحيد غير النقابي، قد أثارت غضباً واسع النطاق في الشركة، لذا كان التصويت ضد العقد متوقعاً، رغم ما تضمنه العرض.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، اعترف كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ، بأن الأعضاء كانوا منزعجين من شروط العقد السابقة، لكنه حث أعضاء النقابة على تجاوز ذلك والتصويت لصالح الصفقة.

وكتب إلى الموظفين «أعلم أن رد الفعل على اتفاقنا المبدئي مع IAM كان عاطفياً.. أنا أفهم وأحترم هذا الشغف، لكنني أطلب منكم عدم التضحية بفرصة تأمين مستقبلنا معاً، بسبب إحباطات الماضي».

قال أورتبيرج في أسبوعه الأول في العمل الشهر الماضي إنه يريد “إعادة ضبط علاقتنا” مع النقابة، وبينما قال هولدن لشبكة CNN أواخر الشهر الماضي إنه لم يرَ أي تغيير في استراتيجية التفاوض منذ أن تولى أورتبيرج المنصب الأعلى، إلا أنه قال ليلة الخميس إنه لا يلوم بالضرورة رئيس الشركة الجديد على الإضراب.

وقال «من الصعب التعويض عن 16 عاماً»، «إن الأمر يتعلق حقاً بما حدث لأعضائنا… من قبل قيادة الشركة لما يقرب من 20 عاماً».

سلسلة من الحوادث

على الرغم من سنوات من المشكلات، لا تزال شركة بوينغ عنصراً رئيسياً في الاقتصاد الأميركي، الإضراب هو مجرد أحدث ضربة للشركة.

في السنوات الخمس الماضية، عانت شركة بوينغ من عدد لا يحصى من المشكلات، بعضها مأساوي والعديد منها محرج، وقد ثبت أن معظمها مدمر مالياً.

أدى حادثان مميتان لطائرة 737 ماكس، أحدهما في أكتوبر 2018 والآخر في مارس 2019، إلى مقتل 346 شخصاً وأدى إلى وقف تحليق الطائرة الأكثر مبيعاً لشركة بوينغ لمدة 20 شهراً ووقف عمليات التسليم لإصلاح خلل في التصميم مرتبط بالحادثين.

ثم واجهت شركة بوينغ سلسلة من الأسئلة الأخرى حول جودة طائراتها وسلامتها، تزايد هذا التدقيق بعد أن أدى انفجار قابس باب طائرة 737 ماكس التي تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز بعد وقت قصير من إقلاعها في 5 يناير كانون الثاني، وعلى الرغم من عدم مقتل أو إصابة أحد بجروح خطيرة، فإن الحادث أثار العديد من التحقيقات الفيدرالية، كشف أحدها أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ بدون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت قابس الباب في مكانه.

ومنذ ذلك الحين، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التهم الجنائية الفيدرالية المتمثلة في خداع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء التحقيق الأولي في قضية ماكس، وكجزء من اتفاقها مع وزارة العدل الأميركية، سيتعين على الشركة أن تعمل تحت إشراف مراقب معين من قبل المحكمة.

لن يؤثر الإضراب على سفر العملاء، وستستمر طائرات بوينغ التي تم تسليمها بالفعل لشركات الطيران وتلك المستخدمة حالياً حول العالم في الطيران، لكن الإضراب من شأنه أن يتسبب في تأخير تسليم الطائرات الموعودة لشركات الطيران، ما يؤدي إلى قطع المصدر الرئيسي للأموال لشركة بوينغ.

لكن الشركة لم تعلن عن أرباح سنوية منذ عام 2018، ما أدى إلى خسائر تشغيلية أساسية تراكمية تزيد على 33 مليار دولار خلال الربع الثاني من هذا العام، وتم تخفيض تصنيفها الائتماني إلى حالة قريبة من «غير المرغوب فيه»، وحتى قبل الإضراب، لم يكن من المتوقع أن تعود الشركة إلى الربحية في المستقبل القريب بسبب القيود المفروضة على إنتاجها.

وفقدت أسهم شركة بوينغ أكثر من 60% من قيمتها في السنوات الخمس الماضية، وأكثر من 30% منذ حادثة طيران ألاسكا في بداية العام.

وفي إعلانه عن الاتفاق المبدئي يوم الأحد، وصفه هولدن بأنه «أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا»، لكن رد الفعل العنيف ضد الصفقة سرعان ما دفعه إلى تغيير تعليقاته في الأيام الأخيرة.

وأخبر هولدن الأعضاء في رسالة يوم الثلاثاء أن قيادة النقابة أوصت العمال بالموافقة على الصفقة لأنها أفضل ما يمكن التفاوض عليه دون إضراب.

وقال في تلك الرسالة «لقد أوصينا بالقبول لأننا لا نستطيع ضمان قدرتنا على تحقيق المزيد في الضربة»، «لكن هذا هو قرارك الذي يجب عليك اتخاذه، وهو قرار سنحميه وندعمه مهما كان الأمر، لقد حصلنا على كل ما في وسعنا في المساومة دون الإضراب، يجب على الأعضاء أن يأخذوا الأمر من هنا».

وفي مؤتمر صحفي بعد الإعلان عن التصويت، نفى هولدن أن قيادة النقابة لم تمثل مصالح أعضائها عند التوصية بالصفقة التي تم رفضها بأغلبية ساحقة في وقت لاحق.

«أعضاؤنا لهم الكلمة الأخيرة، وجعلناها بين أيديهم، هذا هو بالضبط ما ينبغي أن يكون عليه الأمر»، «تحدث أعضاؤنا بصوت عالٍ وواضح الليلة، أنا فخور بأعضائنا، أنا فخور بهم لوقوفهم والقتال من أجل المزيد، من أجل بعضهم البعض، من أجل أسرهم، من أجل المجتمع، هناك الكثير على المحك هنا بالنسبة لأعضائنا».

ليست قضية واحدة

وقال هولدن إنه من الصعب تحديد سبب واحد وراء تصويت الأعضاء ضد العقد، مع الاعتراف بأن العمال يريدون أمناً وظيفياً أفضل، والمزيد من الإجازات وأجور أعلى للتعويض عن ارتفاع الأسعار خلال فترة التضخم المرتفع على مدى السنوات العديدة الماضية.

وفي إشارة إلى فقدان نظام التقاعد التقليدي في العقود الأخيرة، قال «أعلم أن الكثير من الأعضاء لم يتعافوا من ذلك الجرح».

وقال هولدن «لقد مررنا بفترة 10 سنوات مع ركود الأجور»، «لقد كان لدينا الجدول الزمني نفس لأكثر من 30 عاماً، ويستحق أعضاؤنا تحقيق توازن عادل بين العمل والحياة».

وكان آخر إضراب لشركة بوينغ في عام 2008 واستمر 57 يوماً، وقال هولدن إن الأعضاء مستعدون «للبقاء خارجاً» طالما أن الأمر يتطلب الحصول على صفقة أفضل هذه المرة.

كانت الحركة العمالية في أميركا نشطة على مدى العام الماضي، خاصة بعد أن قضى التضخم على رواتب العمال، وفقاً لتحليل أجرته شبكة CNN، فاز ما يقرب من مليون عضو نقابي بزيادات فورية في الأجور بنسبة 10% أو أكثر من أواخر عام 2022 حتى نهاية عام 2023.

بدأت الإضرابات في جميع شركات صناعة السيارات الأميركية الثلاث النقابية منذ عام تقريباً، واستمرت سبعة أسابيع، وهو أطول إضراب لصناعة السيارات منذ 25 عاماً، وقال هولدن إن ذلك حفز عمال بوينغ على اتخاذ الإجراءات اللازمة.

وقال «لقد كان هناك الكثير من الانتصارات الرائعة التي حققتها الحركة العمالية، وأعتقد أن هذا الزخم هو الشيء الذي ساعدنا، وجلب الثقة لأعضائنا»، “لقد نظرنا بالتأكيد إلى ذلك باعتباره شيئاً نطمح إليه أيضاً، لذلك نأمل أن نواصل نجاح الحركة العمالية من خلال تحركنا هنا الليلة”.