تخلت شركة فولفو للسيارات عن هدفها الطموح لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030 وسط تباطؤ عالمي في نمو المركبات التي تعمل بالبطاريات.

كانت المجموعة السويدية المملوكة لشركة جيلي هي الأولى بين شركات صناعة السيارات التقليدية التي تعهدت بالتحول الكامل إلى الكهرباء، وتظل الأكثر تفاؤلاً بشأن التحول حتى مع تراجع المنافسين بما في ذلك فورد وجنرال موتورز عن أهدافهم في مجال السيارات الكهربائية.

وألقى جيم روان الرئيس التنفيذي لشركة فولفو يوم الأربعاء باللوم على ظروف السوق المتغيرة ومخاوف المستهلكين بشأن الافتقار إلى البنية التحتية للشحن في تحقيق هدفها المعدل، حسب ما ذكرت فايننشال تايمز.

وقال روان أثناء عرضه لسيارات فولفو الرياضية الكهربائية والهجينة الجديدة: «سنكون مستعدين للانتقال إلى الكهرباء بالكامل هذا العقد، ولكن إذا لم تكن السوق والبنية التحتية وقبول العملاء موجودين تماماً، فيمكننا السماح لهذا الأمر بأن يستغرق بضع سنوات أخرى».

لقد تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم بشكل رئيسي بسبب نقص العروض بأسعار معقولة حيث تكلف السيارات التي تعمل بالبطاريات نحو 20 إلى 30 في المئة أعلى من السيارات ذات محركات البنزين التقليدية.

وكان انخفاض نمو المبيعات حاداً بشكل خاص في أوروبا، حيث أنهت ألمانيا ودول أخرى بشكل مفاجئ دعم مشتريات السيارات الكهربائية.

ومن المتوقع أن ينخفض ​​انتشار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في ألمانيا بشكل طفيف عن العام الماضي إلى 15 في المئة مع انخفاض المبيعات بنسبة 20 في المئة خلال الفترة من يناير إلى يوليو، وفقاً لبنك اتش اس بي سي.

وبالنسبة لأوروبا، تتوقع الشركة أن يبلغ انتشار السيارات الكهربائية 14.8 في المئة في عام 2024، مقارنة بـ14.5 في المئة في العام الماضي.

وبموجب هدفها المعدل، تهدف فولفو الآن إلى تحويل 90 إلى 100 في المئة من مبيعاتها العالمية إلى السيارات الكهربائية والهجينة بحلول عام 2030، كما ستواصل الاستثمار في التكنولوجيا الهجينة وسط الطلب المتزايد من المستهلكين.

وعلى الرغم من التحول في هدفها، قالت فولفو إن الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة استمر في النمو ووصل هامش الربح الإجمالي للسيارات التي تعمل بالبطاريات إلى مستوى قياسي بلغ 20% في الربع الثاني.

وقال بيورن أنوال، الرئيس التجاري للشركة «لقد كنا واضحين للغاية بشأن ضرورة أن تكون السيارات الكهربائية بالكامل مربحة أيضاً، وتظل استراتيجيتنا كما هي، لكنها تتعلق أيضاً بالتكيف مع الواقع».

ومع ذلك، حذر المحللون من أن الرسوم الجمركية الأعلى في الولايات المتحدة وأوروبا على واردات السيارات الكهربائية الصينية من المرجح أن تبقي الأسعار مرتفعة لأن الشركات ستضطر إلى إنتاج المركبات في مصانع أعلى تكلفة خارج الصين.

ولتعزيز الطلب، عرضت شركات تصنيع السيارات ذات الحجم الكبير حوافز نقدية، ما أضر بهوامشها.

تملك فولفو بالفعل مصانع في الصين والسويد وبلجيكا، وتقوم ببناء مصنع جديد في سلوفاكيا سيبدأ إنتاج المركبات في عام 2026، ولكن لمعالجة الرسوم الجمركية المتزايدة، قالت الشركة إنها ستنتج طراز EX30 EV في مصنعها في جنت في بلجيكا وكذلك في الصين بدءاً من العام المقبل.

وقال روان لصحيفة فاينانشال تايمز إن المجموعة لديها ما يكفي من الأراضي في سلوفاكيا لبناء مصنع بطاريات جديد إذا أرادت ذلك.

وتكهن بعض المحللين بأن الطاقة الإضافية يمكن استخدامها لإنتاج علامات تجارية أخرى مملوكة لشركة جيلي تتطلع إلى نقل الإنتاج إلى أوروبا.

وقال «في هذه المرحلة، فإن خطة فولفو هي بناء سياراتها الخاصة أولاً»، بينما لم يستبعد هذا الاحتمال.