بدأت شركات السيارات في التكيف مع التعريفات الجمركية بنسبة 25% التي فرضها الرئيس الأميركي دونالد ترامب على واردات السيارات، وذلك من خلال تعليق الإنتاج، رفع الأسعار أو إيقاف بعض الطرازات.
دخلت الرسوم الجمركية الإضافية حيز التنفيذ يوم الخميس الماضي، وتطبق على جميع السيارات التي لا تُصنع في الولايات المتحدة.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1738926244764-0'); });
تقدّر بنك أميركا أن نحو 7.3 مليون سيارة، أي ما يعادل 8% من إجمالي مبيعات السيارات العالمية، ستتأثر بهذه التعريفات.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، في فبراير الماضي، إن هذه التعريفات ستعرض الشركات المصنعة للسيارات «لكثير من التكاليف والفوضى».
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1739447063276-0'); });
كما ستدخل حيز التنفيذ قريباً تعريفة مماثلة على قطع غيار السيارات.
هل ترتفع الأسعار؟ وهل يتراجع الطلب؟
ترفع التعريفات الجمركية سؤالين أساسيين لسوق السيارات الأميركية: إلى أي مدى ستزيد الأسعار؟ وإلى أي مدى سيتراجع الطلب على السيارات؟
أبلغت فولكس فاغن بالفعل وكلاءها في الولايات المتحدة بأنها ستضيف «رسوم استيراد» على السيارات التي تشحنها إلى البلاد من أوروبا والمكسيك، وفقاً لمجلة «أوتوموتيف نيوز» المتخصصة.
تقدّر بنك أميركا أن أسعار السيارات في الولايات المتحدة قد ترتفع بنحو 10,000 دولار إذا قامت الشركات المصنعة بتمرير كامل تكلفة التعريفات للحفاظ على هوامش أرباحها.
ومع ذلك، أوضح محللو البنك أنهم «لا يتوقعون أن يتحمل المستهلكون الزيادة في الأسعار بالكامل».
وتوقعوا أن «الشركات المصنعة ستكون أكثر احتمالاً لبيع السيارات عند نقطة التعادل حتى تعيد توازن إنتاجها»، وذكروا أن المستهلكين الأميركيين قد يشهدون زيادة في الأسعار بنحو 4,500 دولار.
أقبل المستهلكون الأميركيون على الوكلاء لشراء أو طلب السيارات قبل دخول التعريفات حيز التنفيذ.
ومن المرجح أن تتأثر السيارات المستوردة متوسطة الحجم، مثل شاحنة شفروليه سيلفرادو وسيارة تويوتا RAV4، من زيادة التعريفات.
لكن حتى الشركات المصنعة الفاخرة مثل بورش قد تجد صعوبة في امتصاص تكلفة التعريفات على طرازاتها منخفضة المستوى مثل سيارة ماكان الرياضية متعددة الاستخدامات، بحسب ما صرحت به سيجديم جيريت، خبيرة صناعة السيارات في وكالة «فيتش رايتينغز».
كانت فيراري أول شركة تصرح بزيادة الأسعار بنسبة تصل إلى 10% على السيارات المبيعة في الولايات المتحدة، أكبر أسواقها.
فورد، إحدى الشركات التي تصنع معظم سياراتها في الولايات المتحدة، استغلت الفرصة لإطلاق حملة إعلانات تحت شعار «من أميركا، لأميركا».
الفوضى بين كندا والمكسيك
دعت شركات السيارات الأميركية، مثل فورد وجنرال موتورز وستيلانتيس صانعة سيارات جيب، ترامب لتخفيف التعريفات الجمركية، وذلك لأنها طورت سلاسل إمداد ومصانع في كندا والمكسيك استفادت لعقود من اتفاقيات التجارة الحرة مع الولايات المتحدة.
لكن الآن، ينطبق اتفاق التجارة الحرة بين الدول الثلاث، «USMCA»، فقط على الأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة.
أعلنت ستيلانتيس، التي تصنع أيضاً سيارات كرايسلر ودودج ورام، أنها ستعلق الإنتاج في بعض مصانعها في كندا والمكسيك، كما ستبطئ العمل في أربعة مصانع أميركية لقطع الغيار نظرًا لتوقف خطوط التجميع.
من المقرر أن يتوقف مصنع كرايسلر في مدينة وندسور الكندية، الذي يعمل به 4,000 شخص ويقع عبر النهر من العاصمة الأميركية لصناعة السيارات، ديترويت، عن الإنتاج من 7 إلى 21 أبريل.
تخطط نيسان أيضًا لوقف بيع سيارات QX50 الرياضية متعددة الاستخدامات وQX55 الكروس أوفر كوبيه في الولايات المتحدة، حيث يتم تصنيعها في مصنعها المكسيكي في أجواسكالينتيس.
صناعة السيارات الأميركية
صرح ترامب أن الهدف من التعريفات هو تشجيع عودة وظائف التصنيع إلى الولايات المتحدة، لكن لم يتضح ما إذا كان هذا الهدف سيُحقق.
قال محلل صناعة السيارات في شركة ديلويت، غيوم كرونيل، إن شركات السيارات ستضطر إلى التساؤل: «هل من الأكثر تنافسية تصنيع السيارات في الولايات المتحدة، مع ضعف السوق، أم دفع الرسوم الجمركية؟»
تخطط كل من هيونداي وكيا وستيلانتيس لفتح أو إعادة فتح مصانعها، لكن دخول التعريفات حيز التنفيذ يوم الخميس قد سرع من إعلان هذه الخطط.
قالت نيسان، التي كانت تخطط لإيقاف إنتاج سيارتها روج في تينيسي كجزء من إجراءات لتقليص التكاليف، إنها ستواصل الإنتاج هناك لتجنب التعريفات الجمركية.
أشارت فولفو إلى أنها ستزيد الإنتاج في مصنعها في ساوث كارولينا وتنظر في إنتاج طراز جديد هناك.
تبحث مرسيدس أيضاً في زيادة الإنتاج في مصنعها الأميركي وإضافة طراز آخر إلى خطوط الإنتاج.
لكن مثل هذه التغييرات قد تستغرق وقتاً، حيث يتطلب الأمر عدة سنوات لبناء خط إنتاج جديد في منشأة قائمة، كما يتعين على الشركات إقناع مورديها، الذين تضرروا أيضاً من التحول إلى السيارات الكهربائية، بالمتابعة.
تقدّر بنك أمريكا أنه قد يتم إنتاج مليون سيارة إضافية في الولايات المتحدة إلى جانب 10.6 مليون تم تجميعها في البلاد العام الماضي، لكن تجنيد العمالة الكافية قد يشكل تحدياً.
(أ ف ب)
{{ article.formatted_date }}
