تعتمد خطة شركة تسلا الطموح لتعزيز إنتاج السيارات في مصنعها الأكثر قيمة على مستوى العالم في شنغهاي، على موافقات الصين لتطوير 70 هكتاراً (172 فداناً) من الأراضي الزراعية السابقة المزروعة حالياً بالأزهار البرية.
وبحسب رويترز، فإن مجرد تودد بكين للمساعدة في تحفيز تطوير صناعة السيارات الكهربائية المحلية، يعني أن «تسلا» قد تكون الآن ضحية لنجاحها في أكبر سوق للسيارات في العالم.
وبحسب رويترز، كان مخطط اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح حذراً بشأن الموافقة على خطط إنتاج السيارات الكهربائية الجديدة من قبل جميع شركات صناعة السيارات بسبب المخاوف بشأن الطاقة الزائدة وتعميق حرب الأسعار التي أطلقتها «تسلا»، وفقاً للمسؤولين التنفيذيين في الشركات المنافسة، والمحللين.
قدّر بيل روسو، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «أوتوموبيليتي» الاستشارية ومقرها شنغهاي، أن الصين لديها طاقة إنتاج سيارات زائدة بنحو 10 ملايين سيارة سنوياً، ما يعادل ثلثي إجمالي إنتاج أميركا الشمالية في عام 2022.
وقال روسو «يمكنك أن تجادل بأنني مثل تسلا، لدي منتجات جديدة، وأحتاج إلى مصنع جديد لبنائها»، «ولكن من وجهة نظر الحكومة الصينية، فإن كل ما يرونه هو سوق بها زيادة في العرض».
في حين لم يتم الكشف عن ذلك في تصريحات رسمية من قبل الرئيس التنفيذي لشركة «تسلا» إيلون ماسك أو السلطات الصينية، فقد ظهر موضوع التوسع خلال زيارته السريعة للصين في نهاية الشهر الماضي، وفقاً لشخص مطلع على الأمر.
بعد اجتماعات مع كبار المسؤولين الصينيين بمن في ذلك نائب رئيس مجلس الدولة دينغ شويشيانغ، قال ماسك لمجموعة صغيرة من موظفي تسلا إنه رأى «تقدماً إيجابياً» في المناقشات حول التوسيع دون الخوض في التفاصيل، على حد قول الشخص، الذي لم يصرح له بالتحدث علناً.
لم تستجب تسلا والمجلس الوطني للدفاع عن حقوق الإنسان لطلبات التعليق.
قال دان آيفز، المحلل في «ويدبوش سيكيوريتي» «على الرغم من أن تسلا واجهت بعض العقبات خلال العام الماضي، نعتقد أن رحلة ماسك إلى الصين قد هدّأت الموقف ونتوقع إعلان تقدم خلال الأشهر المقبلة».
استغرق بناء مصنع «تسلا» في شنغهاي أقل من عام بعد أن بدأ العمل في الموقع في عام 2019.
لماذا تحتاج تسلا إلى الصين؟
يعد اعتماد تسلا على الصين تعقيداً في الولايات المتحدة، حيث تكافئ حوافز إدارة بايدن صانعي السيارات لإنتاج البطاريات والمركبات محلياً.
لكن مصنع «تسلا» في شنغهاي، الذي أنتج ما يقرب من 711000 سيارة من طراز 3 وموديل «Y» العام الماضي، ورفع قدرته السنوية القصوى إلى أكثر من مليون سيارة، كان حاسماً في ميزته من حيث التكلفة عن منافسيه ودفع الصادرات إلى جنوب شرق آسيا وكندا.
وبهدف بيع 20 مليون سيارة على مستوى العالم بحلول عام 2030، ارتفاعاً من 1.31 مليون سيارة في عام 2022، دخلت تسلا في مناقشات مع الهند حول استثمارات التصنيع المحتملة كما تم استدعاؤها من قبل الحكومات بما في ذلك كوريا الجنوبية وإندونيسيا.
وقال منافس إن الإنتاج في الصين يجلب ميزة انخفاض تكلفة تصل إلى 20 في المئة عن المركبات الكهربائية المصنوعة في أماكن أخرى، مشيراً إلى سيطرة البلاد على سلسلة التوريد والمواد الخام.
ولكن مع مخاوف الحكومة بشأن زيادة العرض الزائد ودفع تسلا للتوسع في شنغهاي، كان التقدم بطموح الشركة الصينية للإلكترونيات الاستهلاكية «تشاومي» في السوق للحصول على تصريح إنتاج، بطيئاً.
وقالت مصادر في صناعة السيارات الأميركية، إن لوسيد جروب المصنعة للسيارات الكهربائية الفاخرة الأميركية حريصة أيضاً على تصنيع سيارات في الصين، لكن تم إعلامها بأن الاحتمال منخفض.
ولم تستجب تشاومي ولوسيد لطلبات التعليق.
يقترن انتظار تسلا للحصول على الموافقات بالترحيب الحار عندما وقعت أول صفقة لها لافتتاح مصنعها في شنغهاي قبل خمس سنوات.
في ذلك الوقت، أشار المحللون إلى أن الصين كانت تستخدم تسلا للمساعدة في تحفيز تطوير السيارات الكهربائية المحلية لأن قوتها ستجبر اللاعبين الأضعف على التحرك بشكل أسرع للبقاء على قيد الحياة.
(رويترز)
