الضحية الأولى لحرب ترامب التجارية.. اقتصاد ولاية ميشيغان الصناعية مهدد بالانهيار

إذا كانت الحرب التجارية التي يشنها الرئيس ترامب لها ساحة معركة فعلية، فهي ولاية ميشيغان، حيث تشعر الشركات والعمال بالفعل ببداية هجوم من شأنه أن يُحدث انهياراً في اقتصاد الولاية الصناعية.

ويرتبط ما يقرب من 20 في المئة من الاقتصاد بصناعة السيارات، التي أصبحت تعتمد بشكل متزايد على قطع الغيار والمركبات من كندا والمكسيك والصين، وهي الواردات التي فرض عليها ترامب رسوماً جمركية باهظة في الأسابيع الأخيرة.

ونمت هذه التجارة بشكل كبير لدرجة أن ميشيغان تحتل المرتبة الخامسة على مستوى الولايات المتحدة، من حيث حجم وارداتها وصادراتها، على الرغم من أن اقتصادها الإجمالي يحتل المرتبة الرابعة عشرة.

وتحول مسؤولو صناعة السيارات في ديترويت، أكبر مدن ولاية ميشيغان، إلى حالة من التنافس، فهم يخزنون المكونات المستوردة ويتصارعون مع الموردين بشأن زيادات الأسعار وينشئون غرف عمليات للتفاوض على خفض التكاليف.

ويُقلّل عمال أكبر مصانع السيارات في الولاية من نفقاتهم أيضاً، تحسباً لتسريح العمال بسبب الرسوم الجمركية، نتيجةً لارتفاع أسعار السيارات وانخفاض الطلب عليها، وزادت بعض الخطوات المبكرة من قلقهم، فبعد ساعات من دخول الرسوم الجمركية الأخيرة حيّز التنفيذ الأسبوع الماضي، سرّحت شركة ستيلانتيس، الشركة الأم لجيب، مؤقتاً نحو 900 عامل في ولايتي ميشيغان وإنديانا، والذين كانوا يزوّدون مصانع في كندا والمكسيك بقطع غيار كانت الشركة قد أوقفت إنتاجها في الوقت نفسه.

وتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات، مطلع الأسبوع الماضي، حدوث كارثة «تشيرنوبيل» إذا طالت الرسوم الجمركية بشكل واسع الأجزاء المستوردة، وهو ما من المقرر أن يحدث الشهر المقبل، وفي وقت لاحق، قال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في القطاع إن ما حددته الإدارة يوم الأربعاء كان أسوأ مما توقعوا.

وقالت بعض الأصوات البارزة، بما في ذلك نقابة عمال السيارات المتحدة في مدينة ديترويت، إن الاضطراب سيستحق العناء على المدى الطويل إذا أدت الرسوم الجمركية إلى ما تعهد به ترامب، وهو توسيع التصنيع في الولايات المتحدة ووقف نقل الوظائف إلى الخارج الذي أهلك العديد من المجتمعات في ميشيغان وخارجها.

وفي الوقت الحالي، بدأت الرسوم الجمركية المفروضة على واردات الصلب والألومنيوم والسلع الصينية، تؤثر سلباً على مصنّعي ميشيغان، كما بدأت الرسوم الجمركية الإضافية على واردات السيارات وسلع أخرى تُلحق الضرر بهم في الأيام الأخيرة.

على مشارف مدينة ديترويت، كانت شركة تصنيع قطع غيار السيارات لوكست تكافح للتعامل مع الرسوم الجمركية الإضافية البالغة 20 في المئة، التي فرضها ترامب على الواردات الصينية عندما علمت أن الرئيس سيرفع الرسوم الجمركية إلى 54 في المئة.

ودفعت التكلفة الإضافية شركة لوكست، التي تعتمد على الواردات الصينية في تصنيع بعض مصابيح المركبات ومكونات أخرى، إلى البدء بنقل أحد خطوط الإنتاج من الصين إلى مصنع لوكست في تينيسي، والنظر في نقل إنتاج آخر إلى ميشيغان، وفقاً لما ذكره الرئيس التنفيذي ستيفان فيدي.

وأضاف فيدي، في تصريحات لصحيفة وول ستريت جورنال، أن خط الإنتاج الذي سينتقل إلى تينيسي سيوظف ثمانية أشخاص في الصين، لكنه سيوظف اثنين فقط في تينيسي نظراً لأتمتة المعدات، ومن شأن نقل الإنتاج إلى ميشيغان أن يوفر نحو 10 وظائف.

وفي الوقت نفسه، يجري فيدي وزملاؤه اتصالات هاتفية لإقناع عملاء شركة صناعة السيارات لوكست بدفع المزيد من المال، وهذا أيضاً له ثمن، حيث قال فيدي: «في الوقت الذي أتحدث فيه لإقناع عملائنا بقبول زيادات الأسعار، لا أتحدث معهم عن أعمال جديدة أو نمو».

وتُقدّر مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة استشارية في ميشيغان، أن الرسوم الجمركية ستُضيف ما بين 2500 و12 ألف دولار أميركي إلى أسعار العديد من السيارات الجديدة، وما يصل إلى 20000 دولار أميركي للسيارات الفاخرة المستوردة، وهذا سيدفع السيارات الجديدة بعيداً عن متناول المستهلكين الذين يُعانون أصلاً من متوسط ​​أسعار يبلغ نحو 48000 دولار.

وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي للشركة «سيكون لهذا تأثير سلبي كبير على مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، وسيؤدي إلى توقف الإنتاج، تقع بؤرة فقدان الوظائف بسبب هذه الرسوم الجمركية بين ديترويت في ولاية ميشيغان وويندسور في كندا».

وقالت شركتان كبيرتان لصناعة السيارات -فورد وستيلانتس- إنهما ستقدمان خصومات على المركبات حتى نهاية أبريل.

ويتوقع غابرييل إيرليتش، الخبير الاقتصادي بجامعة ميشيغان، أن تُكلّف الرسوم الجمركية الجديدة على الصلب والألومنيوم وحدها ولاية ميشيغان 600 وظيفة في قطاع صناعة السيارات بحلول نهاية العام المقبل، بالإضافة إلى 1700 وظيفة أخرى في الصناعات التي تخدم عمال السيارات، مشيراً إلى أن الرسوم الجمركية على السيارات سيكون لها تأثير أكبر.

ولا يقتصر الأمر على وظائف التصنيع فحسب؛ بل يوفر قطاع السيارات بعضاً من أكثر وظائف التصميم والهندسة المكتبية ربحية في ميشيغان، ويسهم في تمويل برامج البحث في جامعات الولاية.

وأضاف إيرليتش أن كل وظيفة في مصنع سيارات تدعم أيضاً ثلاث وظائف إضافية في الولاية تعتمد على عمال السيارات في تناول الطعام في المطاعم، أو التسوق لشراء الملابس، أو شراء منزل.

وتشكل الرسوم الجمركية أيضاً تهديداً للقطاع الزراعي في ميشيغان، والذي يحتل المرتبة الأولى في الولايات المتحدة في إنتاج الكرز الحامض والهليون والقرع، وصناعة التكنولوجيا الناشئة في الولاية، والتي تركز على إنتاج الطائرات بدون طيار وغيرها من المركبات التي تعمل بالبطاريات.

وقالت كيلي نيرينج، وهي محترفة في مجال التمويل عمل والدها في شركة فورد، إنها تعتقد أن الرسوم الجمركية سوف تتسبب في زيادات غير مريحة في الأسعار على المدى القصير، لكنها ستستحق العناء في النهاية.

وأضاف نيرينج «دعونا نتعامل مع الأمر، لا يمكنك شراء كل ما اعتدته من أمازون بسعر زهيد، ربما لا يمكنك شراء سيارتك الأجنبية».

وتجاوزت مدينة السيارات العديد من التقلبات، بدءاً من أوج ازدهارها في خمسينيات القرن الماضي وصولاً إلى تدهورها أمام المنافسين اليابانيين في ثمانينياته، ودفع الركود الكبير عام 2008 اثنتين من كبرى شركات صناعة السيارات في ديترويت إلى الإفلاس، ما كاد يُنهي صناعة السيارات الأميركية.

وشهدت السنوات الأخيرة انتعاشاً اقتصادياً مع عودة شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس إلى الربحية، وسعى قادة ديترويت والمناطق المحيطة بها إلى تنويع اقتصادها عبر قطاعات جديدة عالية التقنية تستفيد من خبرة ديترويت في مجال النقل.

وبعد عملية تجديد شاملة مولتها شركة فورد، أُعيد افتتاح محطة قطار ميشيغان سنترال المزخرفة في المدينة العام الماضي كمركز تكنولوجي وثقافي، رمزاً لنهضة ديترويت.

وعادت مؤشرات التحذير لتلوح من جديد، فقد أظهر استطلاع حديث انخفاضاً في نشاط تجارة التجزئة في ميشيغان الشهر الماضي، في إشارة إلى قلق المستهلكين بشأن الاقتصاد.

وصرح ويليام جيه. هالان، رئيس جمعية تجار التجزئة في ميشيغان، بأن هذا الانخفاض يدق ناقوس الخطر بأن تجار التجزئة في ميشيغان يشعرون بشدة بتداعيات حالة عدم اليقين الاقتصادي الحالية.

وفي غضون ذلك، تشكل الرسوم الجمركية الضربة الأخيرة لقاعدة توريد السيارات، التي تلقت ضربات متعددة في السنوات الأخيرة بسبب إغلاق المصانع بسبب الوباء، ونقص شرائح الكمبيوتر في عامي 2021 و2022،

كانت أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية فترةً عصيبةً على ميشيغان، إذ استغلّ العديد من مصنّعي السيارات اتفاقيات التجارة الحرة، مثل اتفاقية نافتا، لنقل إنتاجهم إلى دولٍ أقلّ تكلفة، ونقل بعضهم مصانعهم إلى المكسيك أو الصين، بينما نقل آخرون مصانعهم إلى ولايات جنوبية أقلّ تكلفة، مثل كنتاكي وتينيسي.

وبلغ عدد وظائف تصنيع السيارات في ميشيغان نحو 185 ألف وظيفة العام الماضي، بانخفاضٍ عن 336 ألف وظيفة في عام 2000، وفقاً للخبير الاقتصادي إيرليتش.

وقالت نقابة عمال السيارات المتحدة إنها متفائلة بحذر بأن الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضها ترامب يمكن أن تعكس هذا الاتجاه.