قال مشغلون إن حجوز سفن الحاويات لنقل البضائع من الصين إلى الولايات المتحدة ارتفعت منذ أن أعلنت الدولتان هدنة لمدة 90 يوماً بشأن الرسوم الجمركية المتبادلة في نهاية الأسبوع الماضي، ما تسبب في اختناقات مرورية في الموانئ والمصانع الصينية قد يستغرق تخليصها أسابيع.
ويتسابق مستوردو الأحذية الرياضية والأرائك ولوازم البناء وقطع غيار السيارات في الولايات المتحدة للحصول على البضائع قبل الموعد النهائي، الذي يعيد فرض الرسوم الجمركية مرة أخرى، ما يمهد الطريق لاضطرابات تذكرنا بمستنقع النقل العالمي خلال جائحة كوفيد-19.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1738926244764-0'); });
زيادة حجم البضائع
ودفعت الزيادة الكبيرة في حجم البضائع عبر بوابات التجارة الرئيسية مثل ميناء يانتيان في شنتشن، الذي يتعامل مع أكثر من ربع صادرات الصين إلى الولايات المتحدة، أصحاب السفن إلى الإسراع في تنسيق الأرصفة وتعديل جداول السفن.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1739447063276-0'); });
وقال متحدث باسم شركة «هاباج-لويد» الألمانية لتشغيل سفن الحاويات لرويترز: «الطلب مرتفع للغاية لدرجة أننا لا نستطيع خدمة سوى العملاء الذين أبرموا عقوداً طويلة الأجل معنا، لدينا مساحة بالكاد تكفي للحجوزات العفوية».
وقالت شركة فيزيون لتتبع الحاويات، إن متوسط الحجوزات خلال الأيام السبعة المنتهية يوم الأربعاء ارتفع بنسبة 277 في المئة إلى 21,530 وحدة مكافئة لعشرين قدماً، مقارنة بمتوسط 5,709 وحدات مكافئة لعشرين قدماً خلال الأسبوع المنتهي في الخامس من مايو.
وقال أصحاب المصانع التي تصنع الألعاب والديكورات الخاصة بالعطلات، إنهم يقومون بحجز شحنات مجمدة في السابق متجهة إلى متاجر أميركية بما في ذلك وول مارت، فعلى سبيل المثال، تعد شركة لالو، التي تبيع أثاث الأطفال عبر الإنترنت ومن خلال تجار التجزئة مثل تارجت وأمازون، من بين الشركات التي أعطت المصانع الضوء الأخضر لنقل طلبياتها النهائية.
وقال مايكل فيدر، الشريك المؤسس لشركة لالو: «كانت لدينا مئات الآلاف من الوحدات تنتظر الشحن، والآن أصبحت هذه المنتجات متاحةً على متن السفن».
وأضاف ريتشارد لي، الرئيس التنفيذي لشركة NCL Logistics في مدينة شنتشن جنوب الصين: «الجميع منشغلون للغاية في شركتي وفي شركات أصدقائي. إنهم يُجهّزون كميات كبيرة من البضائع والمنتجات لشحنها فوراً من الصين إلى الولايات المتحدة».
ازدحام الموانئ
ومن المتوقع أن تترجم الزيادة الكبيرة في حركة الشحن إلى تدفق كبير للسلع إلى موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة في الأسابيع المقبلة.
مع ذلك، لا يتوقع خبراء القطاع -بمن فيهم المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، أكثر الموانئ البحرية الأميركية ازدحاماً والأولى في شحنات المحيطات من الصين- موجةً من البضائع بمستوى كوفيد؛ بل يتوقعون موجةً كبيرةً، وإن كانت قابلةً للإدارة.
بينما ارتفع سعر الشحن الفوري خارج العقد من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 16 في المئة عن الأسبوع السابق ليصل إلى 3136 دولاراً للحاوية 40 قدماً، وفقاً لبيانات شركة دروري للاستشارات البحرية، وهذا أقل من نصف السعر المسجل في أبريل 2024، ولكنه قد يرتفع بشكل حاد في الأول من يونيو ليصل إلى نحو 6000 دولار للحاوية إذا وافق مالكو السفن على زيادات الأسعار.
وفي الأيام الأولى للجائحة، كما هو الحال الآن، أثقلت طفرات الطلب على الشحن كاهل المصانع وسفن الحاويات، ما أدى إلى عرقلة سلاسل التوريد. وصرح خبراء الشحن والتجزئة بأن 90 يوماً ليست فترة كافية لمعظم المصانع لتلبية الطلبات الجديدة.
وانخفضت المساحات المتاحة على متن سفن الشحن بسبب تقليص مالكي السفن للرحلات والجداول الزمنية بين الصين والولايات المتحدة، وقال دروري إن شركات النقل البحري تلغي الآن رحلاتها الملغاة.
إضعاف مبيعات التجزئة
في السياق ذاته أدت الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب في فترة ولايته الثانية إلى إضعاف مبيعات التجزئة في الولايات المتحدة وبناء المساكن والتصنيع، وهي المحركات الرئيسية لشحنات الحاويات.
علاوة على ذلك، تتراكم لدى العديد من الشركات الأميركية مخزوناتٌ قبل فرض ترامب رسوماً جمركية على الصين ودول أخرى، ولا أحد يعلم ما ستُفرض عليه رسوم الاستيراد عند انتهاء مهلة التسعين يوماً في أغسطس المقبل.
وأكدت إدارة ترامب أن سعر الفائدة في الولايات المتحدة سيعاد ضبطه إلى 54 في المئة، على افتراض عدم التوصل إلى اتفاق بحلول الموعد النهائي.
وقالت جيسيكا دانكيرت، نائبة رئيس سلسلة التوريد في مجموعة رابطة قادة صناعة التجزئة، التي تضم في عضويتها هوم ديبوت، وجاب، ودولار جنرال، إن العديد من تجار التجزئة يعطون الأولوية للمنتجات التي يجب طلبها وشحنها.
بينما أكد جيمي سالتر، الرئيس التنفيذي لمجموعة Authentic Brands Group، في إشارة إلى الرسوم الجمركية على الصين: «لا تزال الرسوم الجمركية 30 في المئة في نهاية المطاف»، وتمتلك Authentic Brands وتُرخّص علامات تجارية للملابس، منها Reebok وChampion وForever 21.
وقال بعض الموردين الكبار لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، إنهم يقومون، بناء على طلب العملاء، باستيراد أجزاء من الصين وتخزينها، فيما قالت إحدى مصدرات سلع الهالوين من مدينة ييوو في الصين، والتي أعطت اسمها الإنجليزي سيسيليا، إن زيادات الرسوم الجمركية أدت إلى خفض إجمالي الطلبات إلى النصف هذا العام، وحذرت من أن المشترين المحتملين بدأ وقتهم ينفد.
{{ article.formatted_date }}
