يعاني قطاع السيارات الصيني من فائض الطاقة الإنتاجية وحرب أسعار ممتدة، ما أثار قلق الجهات التنظيمية والمسؤولين التنفيذيين في الصناعة الذين حذروا من أن الاضطرابات تقوض قدرة القطاع على الاستمرار على المدى الطويل.
وتعهد كبار القادة الصينيين بتشديد الرقابة على خفض الأسعار بشكل كبير ودعم التخلص التدريجي المنظم من الطاقة الإنتاجية القديمة، وفقاً لما ذكرته وسائل الإعلام الرسمية في وقت سابق من هذا الشهر.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1738926244764-0'); });
تُظهر بيانات بورصة لندن لـ33 شركة صناعة
سيارات مدرجة ومقرها الصين تدهوراً واسع النطاق في المقاييس المالية الرئيسية على مدى السنوات الست الماضية، ما يُسلط الضوء على تأثير حرب أسعار ضارية بدأت في عام 2023.
وأظهرت البيانات أن متوسط الوقت الذي استغرقته شركات صناعة السيارات لسداد مستحقات مورديها والدائنين الآخرين قصيري الأجل قد اتسع إلى 108 أيام في عام 2024 من 99 يوماً في عام 2019.
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1739447063276-0'); });
وفي الأول من يونيو، دخلت لوائح جديدة حيز التنفيذ، ما يُلزم الشركات الكبيرة بتسوية المدفوعات في غضون 60 يوماً من استلام البضائع أو الخدمات الهندسية أو المواد.
قال يورغ ووتكه، الشريك في مجموعة دي جي إيه ألبرايت ستونبريدج غروب ومقرها واشنطن، إن الموردين الأوروبيين والألمان عادةً ما يدفعون مستحقاتهم خلال 40 إلى 50 يوماً.
وأضاف: «ستُرسخ هذه (اللوائح الجديدة) تكافؤ الفرص، وستمنع شركات صناعة السيارات هذه من تحويل مورديها إلى بنوك».
ومن بين العلامات التجارية الكبرى، استغرقت شركة
بي واي دي، أكبر بائع للسيارات الكهربائية، 127 يوماً في المتوسط لسداد مستحقات الموردين وغيرهم من الدائنين قصيري الأجل في عام 2024، بزيادة عن 81 يوماً في عام 2019، وعند سؤالها عن البيانات، قالت شركة بي واي دي إن متوسط فترة سدادها للموردين، والتي تغطي كلاً من الحسابات الدائنة وأوراق الدفع، انخفض إلى 127 يوماً بحلول عام 2024 من 139 يوماً في عام 2019.
كما ارتفعت فترة سداد شركة جيلي أوتومبيل، إلى 193 يوماً في عام 2024 من 139 يوماً في عام 2019، وفقاً لبيانات LSEG.
وخالفت شركة غريت وول موتور، الاتجاه السائد، بتقصير دورة سدادها إلى 94 يوماً في عام 2024 من 115 يوماً في عام 2019.
وتضاعفت مستويات المخزون المجمعة للقطاع بأكثر من الضعف لتصل إلى 370 مليار يوان (51.55 مليار دولار) في عام 2024 مقارنة بعام 2019، حتى مع شكوى التجار من قيام العديد من الشركات ببيع السيارات لهم لتحقيق أهداف مبيعات عالية.
ارتفع إجمالي ديون شركات صناعة السيارات بنسبة 56 بالمئة ليصل إلى 959 مليار يوان العام الماضي مقارنةً بمستوى عام 2019، وارتفع متوسط نسبة الدين إلى حقوق الملكية بمقدار 21 نقطة مئوية ليصل إلى 51.3 بالمئة.
وانخفض متوسط هامش صافي الربح للقطاع إلى 0.83 بالمئة فقط في عام 2024 من 2.7 بالمئة في عام 2019.
ومع ذلك، عززت شركة بي واي دي هامش ربحها إلى 5.4 بالمئة من 1.7 بالمئة في عام 2019، وعزت الشركة، التي تُصنّع السيارات ومكونات الهواتف المحمولة، هذا التحسن إلى تغيير في مزيج أعمالها، حيث نمت مساهمة الإيرادات المتعلقة بالسيارات كنسبة مئوية من إجمالي الإيرادات من 49.5 بالمئة إلى 79.4 بالمئة خلال هذه الفترة.
وكانت شركتا شركة نيو وشركة إكس بينج، وهما من أشهر العلامات التجارية للسيارات الكهربائية في الصين، من بين أطول فترات السداد بين الشركات الـ33.
مدّدت الشركتان فترات سداد مستحقاتهما للموردين والدائنين الآخرين قصيري الأجل إلى 223 يوماً و237 يوماً على التوالي.
واستمرت كلتا الشركتين في تسجيل خسائر، على الرغم من أن هوامشهما السلبية تحسّنت بشكل كبير خلال هذه الفترة.
وأعلنت شركة نيو التزامها بسداد مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً.
وأكدت شركة إكس بينج استمرار تحسن سيولتها النقدية، مشيرةً إلى تصريحات أدلى بها رئيسها التنفيذي، هي شياو بينج، يوم الخميس الماضي في فعالية إعلامية، مفادها أن الشركة ستسعى، كغيرها من الشركات، إلى الوفاء بالتزامها بسداد مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً في أقرب وقت ممكن.
{{ article.formatted_date }}
